Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Andreas

Ich habe an einem Wagen, wo die Kupplung lose ist, auch mal den Faltenbalg abgeschraub und die Wagen vorsichtig durch eine S-Kurve geschoben. Es gab zwar keine Entgleisung, sieht aber nicht gut aus.

Gruß Martin

Hallo zusammen,
nach der "üblichen Eingewöhnungsphase als Standmodell auf dem Wohnzimmer-Couchtisch" habe ich gestern Abend meinen VT 11.5 Helvetia "in Betrieb genommen".
Ich hatte gewisse Bedenken, da ich "nur eine Dauer-Teppichanlage" mit gemischten Radien 1020/1190 habe. Zunächst fuhr ich daher nur einen Triebkopf. Dann bekam er einen Mittelwagen angehängt. Bei einigen Kreisfahrten - vor- und rückwärts - konnte ich bei Langsam- und Schnellfahrt beobachten, dass die Kupplungskulissen und die Gummibalgs offensichtlich problemlos funktionierten. Dann wurde ich mutig und hängte zwei weitere Mittelwagen an. Auch dies hat entgleisungssicher funktioniert. Dann wollte ich es wissen: ich komplettierte den Zug nun mit allen Mittelwagen und dem zweiten Triebkopf. Vorsichtig, auf niedrigster Fahrstufe fing ich an, in beide Richtungen: perfekt, er fuhr sicher. Nach und nach beschleunigte ich und war einfach nur begeistert. Also ich kann sagen, dass er - auch bei schlechter Gleislage sowie im Mindestradius 1020 - unfallsicher fährt. Zugegeben, auf schlanken Radien, wie z. B. die Garnitur von Andreas in Heilbronn, sieht das Prachtstück von Triebwagen natürlich eleganter aus. Auch die zweistufige Innenbeleuchtung macht sich sehr gut. Dass beleuchtete Wagen - wie hier die Mittelwagen - einen Stützkondensator zur Vermeiduung von Flackern haben, sollte m. E. künftig für alle Wagen Standard werden. Der Fahrzeugschmiede kann ich hier also insgesamt nur Lob zollen. (Bin weder verwandt noch sonst wie verbunden - aber wenn etwas gelungen ist, darf man das auch sagen). Noch ein Hinweis für andere "Erst-Fahrer": als ich den Triebkopf erstmals aktivierte, kam ein "komisches Dauergeräusch". Ich dachte schon, es sei etwas defekt, denn er reagierte auf nichts mehr. Aber Entwarnung, das ist das "Vorschmiergeräusch", das bis über 20 Sekunden dauern kann, und in dieser Phase reagiert er auf nichts anderes. Danach ertönt dann der Anlasser und das Motoranspringen, dann erst ist der TK für alle Aktivitäten wieder bereit. Es wäre hilfreich, wenn die Beschreibungeinen dazu einen kleinen Hinweis hätte.
Ich wünsche allen VT 11.5 - Fahrern allzeit unfallfreies Fahren.
Schöne Grüße

Hallo liebe VT-Treiber,

hat jemand schon Erfahrungen gesammelt mit dem VT auf dem 1020er Radius?

Unabhängig davon, wie es aussieht, es geht mir reinweg darum, ob ich in meiner "Aufstiegsspirale" und der Wendeschleife zurecht komme.

Siehe zwei Beiträge zuvor.

Uli Geiger hat es sehr anschaulich beschrieben.

Reinhard

Danke Reinhard,
ich gehe in die Ecke und schäme mich. Habe immer die Beiträge gelesen, aber die letzten Tage einfach nicht.
Entschuldigung
Harald

So , ich habe es getan.

Ich habe den vt in 10-teiliger Ausführung gekauft und nun warte ich auf die Lieferung.
Bin gespannt wie ein Flitzebogen.

Hallo,
so, die erste Fahrt mit dem VT (7-teilig) ist heute erfolgt.
Es ging auch zunächst einmal alles gut, weil ich die Wagen "langgekuppelt " habe.
Laut Beschreibung dürfte das eigentlich garnicht funktionieren, denn ich habe die Wagen fürs Kuppeln nicht weit genug zusammengeschoben, sodaß ich ca. 5-6mm vom Faltenbalg auf gerade Strecke sehe.
Auf diese Weise komme ich durch alle 1020mm Bögen, Gegenbögen und Weichen.
Sogar Steigungen bis 4% im 1020er Radius hat der VT geschafft.

Dann habe ich nach Beschreibung vorschriftsmäßig kurzgekuppelt, da gabs dann bei Gegenbögen Entgleisungen.

Jetzt meine Fragen:

1. Was spricht dagegen, bis auf leicht gestörte Optik, den Zug langzukuppeln?

2. Wozu benötige ich den mitgelieferten Inbus- Schlüssel?

3. Wo bringe ich die beigelegten Nurmmerierungsschildchen an?

Gruß

Klaus

Ich habe meinen Alpen-See-Express in 10 teilig nun auch erhalten und in Betrieb genommen.

Er läuft trotz einiger 1020 er Notradien problemlos und absolut entgleisungsfrei, auch über 1020er Märklinweichen. (und das nicht "langgekuppelt")

Der Betrieb erfolgt bei mir mit der Ecos und da sind auch die herrlichen Sound- und Lichtvarianten hervorragend.
Allerdings suche ich noch einen Weg die Funktionen auf eine Adresse bzw. Lokaufruf zu bekommen.

Der einzige Wehrmutstropfen ist die zu geringe "Bergleistung". Obwohl ich alle Radsätze gut gefettet und eingefahren habe( bis die Stromabnehmer nicht meht quietschen) schafft er den Gleiswendel zur nächsten Etage nur 7 teilig. Der 1. Triebkopf sollte Haftreifen erhalten.

im Übrigen : die E-mail mit der Einstiegsanleitung für Passagiere würde mich sehr interessieren. Danke. - htgth@gmx.de

Hallo Andreas,

mir ist eine Idee gekommen bezüglich des Sounds. Man müsste es mal ausprobieren(kann man ja auch bei einem anderen Fahrzeug testen). Im Ablauf ist es ja möglich einen alternativen Sound zu hinterlegen. In diesem Fall dann den mit dem langen Anlasser. Man kann diesen alternativen Sound ja über eine Funktionstaste dann wohl aufrufen. So habe ich es zu mindestens laut Programmerbeschreibung verstanden. Wie gesagt habe ich noch nie probiert, wäre mal ein Versuch wert an einer Lok wo es keine Probleme mit der Filebeschaffung gibt.

Tobias

Hallo Tobias,

das geht leider nicht.

Die alternativen sounds im Ablauf sind nicht verknüpft mit den alternativen sounds der Funktionstasten, die im Ablauf sind nur für automatisches Zylinderentwässern u. ä. nutzbar.

Obwohl wir ESU lange mit Änderungswünschen genervt haben, ist das leider nicht verändert worden.

Der 2. Punkt ist der, dass man dann ein eigenes soundfile erstellen muss, von KM-1 gibt es da nix zu holen.

Oliver

Hallo Leute,

@Oliver:
tut mir leid, wenn ich Dir da widerspreche, aber die Shift-Sounds sind sowohl im Ablauf, als auch bei den User-/Zufalls-Sounds mit der Shift-Taste aktivierbar. Habe das selber schon bei anderen Projekten genutzt.

(siehe auch hier ein Beispiel: [url=http://www.bilderhosting.s1gf.de/bild.php/5830,shiftsoundsVXZNA.jpg][/url]
Bild oben rechts grünes Häkchen)

Für den VT11.5 könnten natürlich fast alle Sounds für beide Soundslots genutzt werden. Lediglich den Vorschmier-Loop würde ich einmal als Loop mit der Originalwiederholung und einmal als „Einmal-Loop“ abspeichern, wobei ich die beiden Soundfiles tauschen würde.
Das heißt, default-mäßig würde ich den „Schnellstart“ beim Starten des Modells verwenden und über eine F-taste (als Shift-Taste programmiert) würde ich dann den „Kaltstart“ vor dem Soundeinschalten aktivieren.

Diesen sollte man dann beim ersten „Notaus-Fall“ wieder deaktivieren. Damit sich die Startzeiten im „Wiederholungsfall“ etwas verkürzen. (Motor ist ja dann auch warm )

Leider hab ich keinen VT 11.5, sonst hätte ich mir schon mal so einen „Ersatzdecoder“ programmiert.
Übrigens, an die ESU-Sounds kommt man mit einem Trick schon dran. Aber ich gebe zu, es ist halt seeehr aufwändig und nur dann interessant wenn es gar nicht mehr anders geht.
Vor allem die Sounds im Ablauf wieder auseinanderzudröseln hat seine Tücken. Aber bei den Usersounds seh ich mit dem entsprechenden Equipment kein unlösbares Problem drin. Ein Originaldecoder aus dem würde VT genügen.

@Andreas:
Für Deinen Ersatzdecoder:
da die „Frau Hundert“ doch den gleichen Motor wie der VT11.5 verbaut hatte(hat) wäre es da nicht möglich, den Sounddecoder mit dem hier schon so oft gelobten V100-Sound etwas aufzufrischen? Gut die Lüfter und die anderen Nebengeräusche klingen natürlich anders als bei der V100. Aber die kann man ja dann vom ESU-Projekt übernehmen.

@alle:
Hat der VT11.5-Decoder eigentlich auch den Sound des MWM-Motors für den Generator aufgespielt?

Gruß basti