Spur 1 Gemeinschaftsforum

Hallo Basti,

das Bahnhofsschild war plötzlich zu groß??? Und auf die geforderten 20 Kb verkleinert ists nicht mehr lesbar!

Hallo Einser,

heut hab ich nochmal ein 3m-Gleisstück mit Zahnstangen bestückt und es gleich auf die Trasse montiert.


Der Probezug kann jetzt schon bis unters Schloss Lichtenstein fahren, gebastelt von meiner Frau.


Das Papiermodell ist eigentlich nur ein Platzhalter um abschätzen zu können, welcher Maßstab passen könnte aber das kann ich ihr wohl nicht sagen ;-).

Hallo Einser,

gestern Abend erreichte der erste Probezug die Höhe meines zukünftigen Bahnhof Lichtenstein


hier endet im Moment die Zahnstange weil die Trassenbretter der Ebene erst noch montiert werden müssen.


Die 73cm-Zwischengerade ist ausreichend lang um ein Überpuffern auch längerer Zwei- oder Dreiachser zu vermeiden. Es sind jetzt 10m Zahnstangen verlegt


das sind über 70 Zahnstangenelemente mit mehr als 800 M1,2 Schrauben!


Die talseitige Einfahrt ist ein Stück weit in die - relative - Ebene verlegt damit die Zahnradlok im - akustischen - Leerlauf einfädeln kann.


Die Zahnradstrecke (rot) mit Höhenangaben.
Jetzt muss die noch teilweise provisorische Unterkonstruktion des Bf. Lichtenstein stabil erstellt werden.

Hallo Berthold,

Danke für die freundlichen Worte.
Als "meine" Zahnradlok in 1 angekündigt wurde musste natürlich eine angemessene Zahnradstrecke her. Und da es vor ein paar Jahren noch keine Riggenbachzahnstangen gab machte ich einen Druckerkurs bei einer VHS.


So konnte ich mir die Zahnstangen vorbildgetreu selber drucken. Die daraus entwickelte Konstruktion, die von oben auf die Schwellen geschraubt wird, ergibt die Möglichkeit bei evt. Verschleiß des doch eher minderwertigen Materials sie dann einfach zu ersetzen.

Hallo Michiel,

ja, die Absturzgefahr ist natürlich da, aber das war auch beim Vorbild so


Bild: Eisenbahnstiftung
in vielen Bereichen verlief die Zahnradstrecke direkt am Steilhang, nicht mal für einen Randweg war Platz!


Bild: Botho Walldorf
Auf diesem bis zu 18m hohen Damm ging es sogar beiderseits sehr steil bergab. Er ist komplett aus Steinen aufgesetzt und die Flanken gepflastert. Im Damm ist eine "Brunnenstube", eine einst bahneigene Quelle die für die Wasserversorgung der Dampfloks genutzt wurde. Heute liefert sie noch immer Trinkwasser für Lichtenstein. Nach rechts oben führt ein Instandhaltungsweg der Bahn von dem aus Hang- und Felssicherungsmaßnahmen ausgeführt wurden.


Aber so kann man dem Zug bis über Augenhöhe hinaus auch wirklich schön bei der Bergfahrt hinterher schauen. Das Zahnstangen-Gleis wurde aus 3m-Schienen erstellt so dass es nur wenige Schienenstöße gibt und schon mal damit die Entgleisungsgefahr etwas gemindert wird.


Natürlich kommen oberhalb des Gleises dann Muschelkalk-Felsen wie am Albrand hin


und auch ein paar der schönen Trockenmauern


Es gab bzw. gibt an der Trasse sehr unterschiedliche Stützmauerkonstruktionen


und Bauwerke zur Hangentwässerung. - also noch viel Gestaltungsmöglichkeiten entlang der Strecke.
Aber bis dahin ist noch ein gutes Stück Weg, erst muss mal alles Fahrtechnisch funktionieren bevor es an den Landschaftsbau geht.