Spur 1 Gemeinschaftsforum

Guten Morgen Herr Elze,
ist angedacht, in dem künftigen Sound- und Betriebsprogramm für die BR 85, die akustische Arbeitsweise einer Riggenbach - Gegendruckbremse zu integrieren?
Wir haben das vor einigen Jahren in der KM1 BR 85 umgesetzt (nachdem die Lok von ESU LS V3.5 auf ESU LS V4. Decoder umbebaut war) und eine über Funktionstaste auszulösende, akustische Riggenbach Bremse, in ein neu erstelltes Sound- und Betriebsprogramm implantiert. Beim Umschalten werden die Dampfschläge automatisch zurückgenommen und das Geräusch der Beharrungsbremse wird zugeschaltet - radsynchron und geschwindigkeitsabhängig.
Ein akustisches Beispiel gibt es in diesem Video:

https://www.youtube.com/watch?v=wZ2Yvr2Ap48&feature=youtu.be



Von 7 Min.55 Sec. - 8 Min.22 Sec. ist dieser Vorgang sehr gut zu hören.

Später, nach einer langen Rollphase talwärts, weiderholt sich dieser Vorgang von 10Min.25 Sec. bis 12 Min.14 Sec.

Es wäre sicher eine Bereicherung für alle Sound - Interessierten und ein zusätzliches Feature, mit interessanten Spielmöglichkeiten.
Freundliche Grüße
Wolfgang Brinkmann

Hallo basti,

bin auch grad am 44ziger Soundprojekt anpassen.

Die Riggenbach Gegendruckbremse habe ich in der Funktionszuordnung aktiviert F25, Soundslot 22.
Nun müsste sie ja beim Geschwindigkeit runterregeln zu hören sein.

Wo muss die noch aktiviert werden, ich höre sie nämlich nicht?

Hallo basti,

Danke, habe es eben aufgespielt und auf meinem Rollenprüfstand getestet, klappt prima und klingt gut.
Der Shift Modus 2 lässt die Auspuffschläge verstummen, aber was macht die Bremsfunktion 2, da kann ich keine Reaktion erkennen?

Die Umsteuerung habe ich Stand eingetragen, Sound funktioniert auch perfekt.

Was ich auch noch nicht gehört habe ist das Stangenklappern, Stopfbuchse ja.

Was kann man noch für Gimmicks einbauen?

Hallo Gegendruckbremser,

die Riggenbach-Gegendruckbremse ist im Gegensatz zu den Klotzbremsen so konzipiert daß sie ständig genutzt werden kann, also keine Abkühlphasen baucht.
Die Gegendruckbremse arbeitet mit der entgegengesetzten Wirkung des Antriebes, wirkt also auch nur auf die angetriebenen Achsen der Lok!

Hierbei wird zunächst das Blasrohr verschlossen, damit keine verschmutzte Rauchkammerluft angesaugt wird und gleichzeitig eine Öffnung zur Aussenluft hergestellt.

Dann wird die Steuerung entgegen der Fahrtrichtung - langsam - ausgelegt. Die rollende Lok erzeugt nun durch die Pumparbeit der Kolben einen steigenden Luftdruck auf der Einströmseite zum Kessel hin. Am Röhrensystem der Einströmseite ist ein vom Lokführer bedienbares Ventil mit dem er, neben der Steuerungsauslegung, die Bremswirkung regeln kann. Nach dem Regelventil führt eine Rohrleitung zu einem einfachen Schalldämpfer auf dem Kesselscheitel hinterm Schornstein, aus dem dann die Bremsluft kräftig zischend Austritt.

Da zum Einen nur die angetriebenen Achsen der Lok bremsen und zum Anderen der Luft-Auslassquerschnitt begrenzt ist, können Talfahrten nur sehr langsam (bis 30km/h) durchgeführt werden.
Für die Bremsloks, die bei Versuchsfahrten in der Ebene bis 80km/h die zu testende Lok bremsen sollten, wurde deshalb der Auslassquerschnitt mit zwei großen Ventilen deutlich erweitert!

Diese Pumparbeit der Kolben erzeugt innerhalb kurzer Zeit sehr viel Wärme die durch Einspritzen vom über 200° heissen Kesselwasser auf der Luftansaugseite (eigentliche Ausströmseite) auf unter 350° gehalten wird. So kommt aus dem Schalldämpfer dann eine kleine, gleichmäßige Dampffahne heraus.

Zur Soundentwicklung:

Zunächst schliesst der Lokführer, meist schon weit vor Gefällebeginn, den Regler und vermindert die Geschwindigkeit auf etwa 30-40km/h.

Beim nun folgenden Einleiten des Gegendruckbremsvorgangs "verlöscht" zunächst der Auspuffschlag aus dem Schornstein (Ventilator aus), dann stoßen die Kolben noch ein-zwei Zischlaute und Dampfwolken aus der Ansaugöffnung bis die Steuerung umgelegt ist.

Jetzt saugen die Zylinder die Aussenluft an und drücken sie zum Schalldämpfer hinaus, was nach einem, zwei zischenden Stößen in ein gleichmäßiges, scharfes Rauschen übergeht. Scharf, da bis zu 5bar Druck aus dem Schalldämpfer entweicht.

Am Gefälleende legt der Lokführer die Steuerung wieder - lansam - in Fahrtrichtung um, was dann wieder ein bis zwei "Luft"-Stöße aus der Ansaugöffnung erzeugt bis er das Blasrohr wieder geöffnet hat.

Zunächst rollt dann die Lok im Leerlauf weiter bis der Lokführer den Regler wieder öffnet (Ventilator an) um zu beschleunigen.

Das war jetzt zwar viel Text aber wenn man das Sound- und Rauchmäßig beim Modell umsetzen will sollte man zunächst mal den Ablauf beim Vorbild kennen und verstehen.
Hab das selber bei meinen Gegendruckbremsloks (BR 82, 94, 95, 96, 97) mit den ESU-Möglichkeiten umgesetzt, indem ich div. Zisch- und Rauschsounds verschiedener Soundprojekte unterschiedlich für jede Lok zusammengesetzt habe.
Da meine Loks aus gesundheitlichen Gründen eh nicht rauchen dürfen, kann ich natürlich auch leicht auf das fehlende Dampffähnchen aus dem Schalldämpfer verzichten.

Gruß
Michael

Zitat von »210 001-4«

Der korrekte Ablauf, so wie ihn Michael beschreibt macht allerdings einen größeren Eingriff in den Soundablauf des ESU-Projektes von Nöten.

Hallo Basti,

so dramatisch ist das nicht, hab mir das relativ einfach gemacht durch bloses anneinanderhängen div. Container des "Zylinder ausblasen". Die Darstellung ist zwar etwas Zickzack, spielt aber für den Sound-Ablauf keine Rolle.


Zunächst das Einsetzen des Gegendruckbremsgeräusches mit den Sekunden-Containern passend hinausgezögert, dann die erwähnten Zischlaute (Init) mehrfach aneinandergehängt und dann letztendlich der Dauerton (Loop). Nach dem Abschalten der Funktionstaste folgt wieder 1sek. Pause, dann wieder Zischlaute (Init) und letztlich der exit.
Den Sound lass ich langsamer als 128 ablaufen, das klingt dann m. E. passender, denn das Geräusch wird ja beim Vorbild in der "Schalldämpferdose" erzeugt, die einen größeren Öffnungsquerschnitt hat als die Zylinderentwässerungsventile, auch ist der Austrittsdruck mit 5bar geringer als an den Zylindern.
In der Funktionszuordnung ist das Geräusch nur für "Fahrt" aktiviert, ebenso die Steuerungsumstellung.

Gruß
Michael

Hallo

Michael, vielen Dank für die umfangreiche Erklärung, was die Funktionsweise der Gegendruckbremse betrifft.
Da ich in meinem ehemaligen Berufsleben mit Autos zu tun hatte und nicht mit Loks, bin ich über jeden Hinweis erfreut.

basti, die Umsteuerung habe ich erstmal ganz oben in Zeile 1 und 2 eingetragen.
Stand vorwärts und Stand rückwärts und nicht nur bei aktiven Fahrgeräusch.
Somit ist auch immer zu hören wenn ich die Fahrtrichtung wechsle.

Für mich ist noch vieles Neuland, bisher war ich immer nur im H0 Bereich unterwegs und da spielen derartige Feinheiten keine Rolle.

Um die Umsteuerung noch mit einzubauen, nach Michael Beschreibung, ist sicher eine Menge Überlegung notwendig.
Ich werde mal versuchen ob ich da was schaffe.

Bisher habe ich den Sound des Stangenklapperns noch nicht gefunden, wo kann ich den verändern?

Genauso habe ich noch nicht entdeckt, wo die Brems Modi eingestellt werden können.
Denn bei Bremsmodus 2, bemerke ich keine Änderung am Verhalten der Lok.

Allerdings, habe ich auch bisher nur auf dem Rollenprüfstand probiert.

Sehr interessant Michael.

Und wo genau kann man nachlesen, wie so ein Sound Container in der Software zu basteln ist??